Victron Energy - Skylla-TG 24/100 (1+1) GL 90-265V AC

Description

Victron Energy - Skylla-TG 24/100 (1+1) GL 90-265V AC

Le Skylla-TG 24/100 (1+1) GL est un chargeur de batterie secteur destiné aux installations fixes exigeantes : bateaux, véhicules professionnels, sites isolés et locaux techniques. Il délivre 100 A sous 24 V selon un cycle IUoUo en trois étapes piloté par microprocesseur, avec durée d'absorption réglable et compensation en température par sonde externe.

Deux sorties isolées sont disponibles : la sortie principale pour le parc de servitude et une sortie auxiliaire d'environ 4 A qui maintient la batterie de démarrage. L'alimentation universelle accepte 90 à 265 V alternatif de 45 à 65 Hz, ou 90 à 400 V continu. Le boîtier aluminium IP21 est refroidi par ventilation forcée régulée et protège contre le court-circuit en sortie, l'inversion de polarité, la tension de batterie trop élevée et la surchauffe.

Un contact sec d'alarme déporté de 60 V / 1 A permet de reporter un défaut sur un tableau. Cette version est homologuée Germanischer Lloyd et répond aux exigences de la norme IEC 60945 applicable aux équipements embarqués.

Avantages

• Charge IUoUo en trois étapes pilotée par microprocesseur, durée d'absorption réglable
• Deux sorties isolées, dont une sortie auxiliaire d'environ 4 A pour la batterie de démarrage
• Compensation en température par sonde externe et mesure déportée de la tension batterie
• Utilisable comme alimentation stabilisée
• Contact sec d'alarme déporté 60 V / 1 A, un contact NO et un contact NF
• Boîtier aluminium IP21, ventilation forcée régulée, protections court-circuit, polarité inversée, surtension et surchauffe
• Version homologuée Germanischer Lloyd, catégorie environnementale C, EMC 1

Bateau à quai, véhicule aménagé et local technique

À quai, ce chargeur reprend la main dès que la prise de ponton est branchée et ramène le parc de servitude à pleine charge sans surveillance. Au garage ou en atelier, il sert aussi d'alimentation stabilisée pour intervenir sur un circuit continu. Sur un véhicule professionnel raccordé à une borne, il remplit le parc pendant la nuit puis bascule en maintien.

Pour un remisage hivernal, laissez-le branché : les batteries restent pleines et ne se sulfatent pas. Si 100 A sont surdimensionnés pour votre parc, la version 50 A reste plus économe : voyez le Skylla-TG 24/50 (1+1) GL.

Bien choisir le courant de charge et la protection

Visez un courant de charge compris entre 10 et 20 % de la capacité du parc : les 100 A de ce modèle couvrent 500 à 1000 Ah en 24 V. Côté protection, placez un fusible calibré juste au-dessus du courant nominal sur le câble positif, au plus près de la borne de la batterie, et choisissez une section de câble qui maintient la chute de tension sous 3 % sur la longueur aller-retour.

Si votre parc est plus petit ou plus grand, nous proposons d'autres chargeurs de batteries et notre bureau d'étude vérifie le dimensionnement avec vous. Pensez aussi à l'état de vos batteries : un parc vieillissant accepte moins de courant qu'un parc neuf.

Victron Energy

Victron Energy conçoit depuis plus de quarante ans des équipements de charge et de conversion pour le nautisme, le véhicule aménagé et le site isolé. MyShop Solaire distribue la marque depuis 2014 et dispose d'un bureau d'étude intégré qui dimensionne votre installation et vous conseille gratuitement. Retrouvez l'ensemble de notre gamme de chargeurs de batteries, nos batteries, nos régulateurs solaires, nos convertisseurs-chargeurs et nos groupes électrogènes et accessoires.

Une question sur votre installation : contactez-nous au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Combien de temps faut-il pour recharger une batterie avec ce modèle?

Tout dépend de la profondeur de décharge. Avec 100 A, un parc de 500 à 1000 Ah déchargé de moitié remonte à pleine charge en une demi-journée environ, phase d'absorption comprise. Le courant utile reste celui que la batterie accepte : en fin de charge, une batterie plomb en absorbe de moins en moins, ce qui allonge la dernière partie du cycle.

Puis-je charger une batterie au lithium avec ce modèle?

Le Skylla-TG applique un cycle IUoUo en trois étapes, bulk, absorption puis float, avec une durée d'absorption réglable et une compensation en température par sonde externe. Il est taillé pour les batteries plomb ouvert, AGM et GEL. Pour un parc LiFePO4, préférez un chargeur doté d'un profil lithium dédié comme le Skylla-i ou le Phoenix Smart IP43, que vous trouverez dans notre rayon chargeurs de batteries.

Sur un parc LiFePO4 équipé d'un BMS, vérifiez que les seuils de coupure du BMS restent compatibles avec le profil retenu.

Faut-il choisir ce chargeur ou un convertisseur-chargeur?

Si vous avez seulement besoin de remplir le parc au quai, au garage ou sur une borne de camping, ce chargeur suffit. Si vous voulez aussi du 230 V à bord et le basculement automatique vers le réseau, regardez les convertisseurs-chargeurs. Et gardez en tête que le Phoenix Inverter est un onduleur seul, sans chargeur ni entrée AC, contrairement au Phoenix Charger.

Le chargeur peut-il rester alimenté en continu sans abîmer la batterie?

Oui, c'est le principe du maintien de charge. Le cycle se termine par une tension réduite qui compense simplement l'autodécharge. Pour un véhicule ou un bateau immobilisé plusieurs semaines, laisser le chargeur branché évite de retrouver un parc à plat et prolonge la durée de vie des batteries plomb.

Le boîtier supporte-t-il l'humidité d'un bateau ou d'un garage?

L'indice IP21 protège des contacts et des chutes d'eau limitées, pas de l'immersion ni des projections violentes. Le Skylla-TG est prévu pour un montage fixe à l'intérieur, dans un local technique, une cale sèche ou un coffre ventilé : il n'est protégé ni contre les projections ni contre le ruissellement. Choisissez un emplacement sec et ventilé, à distance des batteries plomb ouvertes qui dégagent des vapeurs acides.

Comment câbler correctement ce chargeur?

Câble positif et négatif de section suffisante pour 100 A, longueur la plus courte possible, cosses serties et serrées au couple, et un fusible sur le positif au plus près de la borne de la batterie. Visez moins de 3 % de chute de tension aller-retour ; le manuel Victron donne les sections et calibres conseillés.

Caractéristiques techniques