UNITEK - UNICABLE BAT 70.1,5 M8-NU - câble batterie 70mm² - 1,5m - sertissage hexagonal - cosses M8-NU

Description

Câble batterie Uniteck 70 mm² de 1,5 m, cosse M8 et extrémité nue

Ce cordon de puissance en cuivre souple présente une section de 70 mm² sur 1,5 m de longueur. Une extrémité est déjà sertie d’une cosse à œillet M8 par sertissage hexagonal ; l’autre reste nue. Ce parti pris répond à une situation courante en aménagement : on connaît le diamètre d’un côté, celui de la borne de batterie ou du convertisseur, mais pas toujours celui de l’autre, qui dépendra d’un coupe-circuit ou d’une barre choisis plus tard.

À quoi ça sert

À relier deux organes de puissance sans sacrifier la section. En véhicule, ces liaisons sont volontairement courtes : plus elles le sont, moins la chute de tension pèse et moins le cuivre coûte. Un mètre cinquante couvre la plupart des trajets entre un parc batterie et son coupe-circuit, ou entre une barre de répartition et un convertisseur placé à proximité immédiate, comme il doit l’être.

Le sertissage hexagonal réalisé à la presse comprime le faisceau de brins de manière homogène et donne une surface de contact constante. Un serrage approximatif laisse des vides qui s’oxydent, augmentent la résistance et créent un point chaud. En véhicule, la vibration permanente accélère ce phénomène, et c’est la raison pour laquelle ces câbles sont vendus déjà sertis plutôt qu’à confectionner.

Comment le dimensionner

Nos conventions de câblage associent le 70 mm², en 12 V, à un convertisseur de 2 000 VA protégé par un fusible de 150 A. En 24 V, le courant est divisé par deux à puissance égale, et cette section devient alors très confortable. Si votre convertisseur atteint 3 000 VA en 12 V, nos conventions demandent 95 mm² et une protection de 250 A : ne descendez pas en section pour gagner en souplesse de pose.

Le calibre de la protection se lit sur la section posée, jamais sur la capacité de la batterie ni sur la puissance affichée de l’appareil. Et cette protection se place au plus près de la borne positive de la batterie de service, car elle protège le câble : la portion située en amont du fusible reste nue, et c’est précisément celle qui chemine derrière les habillages. Pour un parc 48 V, nos valeurs ne sont pas arrêtées en interne.

Installation et compatibilité

L’extrémité nue demande une cosse adaptée au tenon de l’organe à raccorder, M8 ou M10 selon le cas, et un sertissage réalisé avec une pince hydraulique ou une matrice hexagonale. Une pince manuelle ordinaire ne comprime pas correctement un faisceau de 70 mm² : le raccord semble tenir, puis chauffe. Si vous ne disposez pas de cet outillage, préférez un cordon serti aux deux bouts.

Protégez la jonction par une gaine thermorétractable, de préférence à colle interne, qui bloque la remontée d’humidité le long des brins. Serrez fermement les écrous de borne, puis contrôlez-les après les premières centaines de kilomètres et périodiquement ensuite. Laissez une boucle de mou à chaque extrémité pour que la vibration ne tire pas sur les cosses, et traitez le négatif comme le positif : même section, même longueur, et surtout pas de retour par la carrosserie pour le circuit de service.

Uniteck

Uniteck fournit des câbles, des connecteurs et des accessoires de puissance pour les installations autonomes et les véhicules aménagés. Ses cordons pré-sertis répondent à un problème concret : les grosses sections exigent un outillage de sertissage que l’on n’utilise qu’une fois, lors de l’aménagement, et qu’il est rarement rentable d’acheter.

D’autres longueurs et d’autres sections existent, de 10 à 95 mm², en bobines à couper ou en cordons sertis aux deux extrémités, par exemple en 95 mm² pour un convertisseur de 3 000 VA en 12 V. Vous les trouverez en distribution électrique et protection, aux côtés des porte-fusibles, coupe-circuits et barres de répartition que ce câble relie. Les parcs à raccorder sont en batteries, les solutions de recharge en chargeurs de batteries et les onduleurs en convertisseurs Victron Energy. Pour une installation complète, voyez la rubrique kit solaire camping-car et camion aménagé. Notre bureau d’étude dimensionne gratuitement vos liaisons depuis la page nous contacter ou au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Pourquoi une extrémité est-elle laissée nue ?

Parce que le diamètre du second raccordement n’est pas toujours connu au moment de l’achat : il dépend d’un coupe-circuit, d’une barre de répartition ou d’un porte-fusible choisis ensuite. Laisser le bout nu permet d’y poser la cosse adaptée, M8 ou M10. En contrepartie, il vous faut une pince hydraulique ou une matrice hexagonale : une pince manuelle ordinaire ne comprime pas correctement un faisceau de 70 mm², et le raccord finira par chauffer.

À quel convertisseur correspond une section de 70 mm² ?

Nos conventions de câblage l’associent, en 12 V, à un convertisseur de 2 000 VA protégé par un fusible de 150 A. Un 1 600 VA demanderait 50 mm² et 125 A, un 3 000 VA imposerait 95 mm² et 250 A. En 24 V, le courant est divisé par deux à puissance égale et cette section devient très confortable. Pour un parc 48 V, nos valeurs ne sont pas arrêtées en interne : le calcul passe par notre bureau d’étude au 01 88 24 25 26.

Comment protéger le sertissage que je réalise ?

Par une gaine thermorétractable posée en sortie de cosse, de préférence à colle interne. Elle isole la jonction et bloque la remontée d’humidité le long des brins, phénomène qui oxyde le cuivre de l’intérieur et augmente lentement la résistance de contact. Dans un véhicule, les volumes techniques ne sont jamais vraiment secs : condensation sous la banquette, projections dans le coffre de service. C’est une précaution de quelques secondes qui évite une panne difficile à diagnostiquer.

Faut-il la même section pour le retour négatif ?

Oui, en section comme en longueur. Le courant qui part par le positif revient intégralement par le négatif, et réduire la section au retour annule le bénéfice du conducteur aller. En véhicule aménagé, n’employez pas la carrosserie comme conducteur de retour pour le circuit de service : tirez un câble dédié jusqu’à une barre négative ou jusqu’au shunt de monitoring, faute de quoi l’état de charge affiché devient faux et des boucles de masse apparaissent.

Où placer le fusible sur cette liaison ?

Au plus près de la borne positive de la batterie de service, à quelques dizaines de centimètres au maximum. Le fusible protège le câble et non l’appareil alimenté : toute la portion située entre la borne et le fusible reste sans protection, et c’est précisément celle qui chemine derrière des habillages démontables. Son calibre découle de la section, soit 150 A pour du 70 mm² selon nos conventions en 12 V, et il doit être spécifié en courant continu.

Puis-je rallonger ce câble si 1,5 m ne suffit pas ?

Évitez-le. Chaque jonction intermédiaire ajoute une résistance de contact, donc un point susceptible de chauffer, sur une liaison qui transporte déjà les courants les plus élevés de l’installation. Mieux vaut commander la longueur adaptée, ou revoir l’implantation : un convertisseur doit de toute façon être placé au plus près du parc batterie, et une liaison trop longue signale souvent un schéma à repenser plutôt qu’un câble trop court.

Caractéristiques techniques