Kit de démarrage "Starter" Ecoflow PowerKit

Description

Kit de démarrage Starter EcoFlow Power Kit

Ce kit rassemble le Power Hub et son câblage, c’est-à-dire le cœur d’une installation Power Kit. Le Power Hub combine deux contrôleurs de charge solaire MPPT, un chargeur de batterie, un convertisseur abaisseur continu-continu et un onduleur-chargeur. Il accepte donc quatre sources : le solaire, l’alternateur du véhicule, la borne électrique d’un camping et, le cas échéant, un générateur. Les batteries ne sont pas comprises : elles se choisissent séparément, de 2 kWh à plusieurs modules assemblés selon le besoin.

À quoi ça sert

À réduire le nombre de pièces, donc le nombre de liaisons de puissance à faire cheminer et le nombre d’endroits où une erreur peut se glisser. Sur un fourgon, chaque câble qui traverse la cellule coûte du temps, de la place et un passage de tôle à protéger. Regrouper régulation, recharges et conversion dans un seul organe simplifie réellement le chantier, et c’est le principal argument de cette approche.

L’envers de la médaille mérite d’être dit : l’ensemble est moins modulaire qu’une installation construite brique par brique. Si vous disposez déjà d’un régulateur MPPT et d’un convertisseur qui vous conviennent, les remplacer par un boîtier intégré n’a pas d’intérêt économique. Le Power Kit prend tout son sens sur une cellule vierge ou sur une rénovation complète.

Comment le dimensionner

Le dimensionnement porte ici sur ce que le kit ne contient pas : la capacité de stockage. Faites le bilan en wattheures par jour, puissance de chaque consommateur multipliée par sa durée d’usage quotidienne, additionnez, puis gardez une marge pour les journées sans soleil. Un réfrigérateur à compression pèse généralement plusieurs centaines de wattheures par jour, l’éclairage LED quelques dizaines, et tout ce qui passe par le convertisseur demande une attention particulière.

Vient ensuite la production. Notre règle interne considère qu’un panneau délivre environ 80 % de sa puissance nominale en conditions réelles, et l’on divise cette valeur par la tension nominale du parc, sans marge supplémentaire, pour obtenir le courant à gérer. Comparez le résultat aux limites d’entrée du Power Hub, en tension comme en courant, en retenant la tension en circuit ouvert du champ, supérieure à la tension nominale et d’autant plus élevée par temps froid.

Installation et compatibilité

Le Power Hub et le parc doivent être regroupés : plus les liaisons de puissance sont courtes, moins elles chutent en tension et moins elles coûtent en cuivre. Prévoyez un volume ventilé, un accès aux connecteurs, et intégrez dès la conception le poids des batteries, qui s’impute sur la charge utile du véhicule et constitue souvent le vrai facteur limitant d’un aménagement.

La liaison avec le véhicule passe par l’entrée de recharge alternateur, qui joue le rôle d’un chargeur DC-DC : les deux circuits restent indépendants, la batterie moteur conservant sa fonction de démarrage. Enfin, la protection des câbles que vous posez reste à votre charge : un fusible ou un disjoncteur spécifié en courant continu, au plus près de la borne positive, dimensionné d’après la section du conducteur. Un disjoncteur prévu pour du 230 V alternatif ne convient pas en continu.

EcoFlow

EcoFlow s’est fait connaître par ses stations d’énergie portables avant de proposer, avec le Power Kit, une offre conçue pour l’installation fixe dans les véhicules aménagés et les petites habitations. Le parti pris est l’intégration : un organe central, des liaisons au format défini, et un pilotage unique par console ou par application. Cela change la nature du chantier, qui devient un assemblage plutôt qu’une conception.

Les batteries qui complètent ce kit se choisissent dans la même gamme, du module de 2 kWh à celui de 5 kWh, assemblables selon le besoin. Si vous comparez cette approche à une installation modulaire, les éléments figurent dans nos rubriques : les parcs en batteries, les protections, coupe-circuits et barres de répartition en distribution électrique et protection, les chargeurs en chargeurs de batteries et les onduleurs en convertisseurs Victron Energy. Les ensembles complets sont regroupés en kit solaire camping-car et camion aménagé. Notre bureau d’étude compare gratuitement les deux philosophies depuis la page nous contacter ou au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Les batteries sont-elles comprises ?

Non, et c’est volontaire. Ce kit de démarrage comprend le Power Hub et son câblage, c’est-à-dire la partie commune à toutes les configurations. La capacité de stockage, elle, dépend entièrement de votre bilan de consommation et de la charge utile disponible sur votre véhicule : elle se choisit séparément, d’un module de 2 kWh à plusieurs modules assemblés. Notre bureau d’étude vous aide gratuitement à déterminer cette capacité au 01 88 24 25 26.

Faut-il encore un régulateur et un convertisseur ?

Non, c’est précisément ce que le Power Hub remplace : il combine deux contrôleurs de charge solaire MPPT, un chargeur de batterie, un convertisseur abaisseur continu-continu et un onduleur-chargeur. Si vous partez d’une cellule vierge, cela simplifie beaucoup le schéma. Si en revanche vous disposez déjà d’appareils qui vous conviennent, l’approche brique par brique reste souvent plus économique et plus facile à faire évoluer.

Comment se recharge l’installation ?

Par quatre voies, que le Power Hub arbitre : le solaire au moyen de ses contrôleurs MPPT, l’alternateur du véhicule pendant que le moteur tourne, la borne électrique d’un camping, et un générateur en secours. En usage sédentaire, c’est le solaire qui fait l’essentiel du travail ; l’alternateur n’apporte réellement que sur des trajets longs, et la borne de camping reste souvent bridée à quelques ampères par le terrain.

Se branche-t-il sur la batterie de démarrage ?

Uniquement par l’entrée de recharge prévue pour l’alternateur, jamais en liaison directe. Les deux circuits d’un véhicule aménagé restent indépendants : la batterie moteur assure le démarrage, le parc du kit alimente la cellule. Cette entrée joue le rôle d’un chargeur DC-DC, c’est-à-dire qu’elle prélève de l’énergie de manière maîtrisée pendant que le moteur tourne, puis s’arrête. Confondre les deux circuits reste l’erreur la plus fréquente en aménagement.

Faut-il quand même poser des fusibles ?

Oui. Le Power Hub gère ses propres sécurités internes, mais il ne protège pas les câbles que vous posez. Toute liaison partant d’un parc batterie doit recevoir une protection spécifiée en courant continu, posée au plus près de la borne positive et dimensionnée d’après la section du conducteur, non d’après l’appareil alimenté. La portion située en amont du fusible reste nue, et en véhicule elle chemine derrière des habillages inaccessibles.

Quelle capacité de stockage prévoir ?

Celle que dicte votre bilan journalier. Listez vos consommateurs, multipliez la puissance de chacun par sa durée d’usage quotidienne, additionnez, puis gardez une marge pour les journées sans soleil. Sur une chimie LiFePO4 comme celle des modules de la gamme, la quasi-totalité de la capacité annoncée est exploitable, là où une batterie plomb n’en restitue en pratique qu’environ la moitié : c’est ce qui explique l’écart de prix réel au kilowattheure réellement disponible.

Caractéristiques techniques