Victron Energy - Câble adaptateur 16A/250V Schuko/CEE

Description

Victron Energy - Câble adaptateur 16 A / 250 V Schuko vers CEE

Cet adaptateur Victron Energy, référence SHP307700220, comporte une fiche Schuko d’un côté et un prolongateur CEE de l’autre. Il permet de brancher le câble de quai d’un bateau, terminé par une fiche CEE selon la norme IEC 60309, sur une prise domestique européenne de type Schuko. Il est donné par le fabricant pour 16 A au maximum et 250 V en courant alternatif. C’est l’accessoire que l’on garde à bord pour les situations où le port ne propose pas de borne CEE, pour un hivernage à sec sous un hangar, ou pour une alimentation provisoire depuis un atelier.

Avantages

• Fiche Schuko vers prolongateur CEE : le câble de quai du bateau se branche sur une prise domestique
• Donné pour 16 A maximum et 250 V en courant alternatif par Victron Energy
• Connectique CEE conforme à la norme IEC 60309, celle des bornes de port
• Format court et léger, qui tient dans un équipet avec le câble de quai
• Utile pour l’hivernage à terre, le chantier ou une escale sans borne CEE
• Référence fabricant SHP307700220

Se brancher quand le ponton n’a pas de borne CEE

Les bornes de port françaises sont généralement équipées de prises CEE, mais pas toujours : certains petits ports, les aires d’hivernage à sec et les chantiers ne proposent qu’une prise domestique. Cet adaptateur évite alors de bricoler un raccordement de fortune, ce qui reste la pire solution à proximité de l’eau.

Gardez à l’esprit que le maillon faible n’est plus votre câble mais l’installation à terre. Une prise domestique et son circuit n’ont pas été prévus pour alimenter en continu un chargeur de quai, un chauffe-eau et un radiateur d’hivernage. Limitez la puissance appelée, vérifiez la présence d’une protection différentielle en amont et traitez ce branchement comme provisoire.

Le point le plus souvent négligé reste l’électrolyse. Un branchement à terre mal isolé met en relation la masse du bateau et celle du quai, et les courants vagabonds qui en résultent attaquent l’embase, l’arbre et le safran. L’isolement galvanique du circuit de quai n’est pas un raffinement : il protège des pièces coûteuses et, sur un bateau laissé plusieurs mois sur son emplacement, les dégâts s’accumulent sans prévenir.

Bien dimensionner et installer

Vérifiez d’abord le calibre réel disponible à terre. Un adaptateur donné pour 16 A ne crée pas 16 A : si le circuit amont est protégé à 10 A, c’est cette valeur qui s’impose. Si votre bord est équipé d’un convertisseur-chargeur Victron, déclarez cette limite sur son tableau de commande déporté pour qu’il réduise la charge au lieu de faire disjoncter l’installation.

Rangez l’adaptateur accouplé et verrouillé lorsqu’il est en service, et débranché, séché puis stocké à l’abri le reste du temps. L’air salin attaque les contacts même sans projection d’eau, et une fiche laissée dans un fond de coffre humide s’oxyde en une saison. Ne laissez jamais un accouplement reposer dans une flaque sur le ponton.

C’est le chargeur de quai qui détermine ensuite le dimensionnement côté continu, en fonction du parc de servitude. Rappelons qu’on ne compte honnêtement que sur environ la moitié de la capacité nominale d’un parc au plomb, AGM ou GEL, contre la quasi-totalité sur du LiFePO4. Les circuits électriques des bateaux de plaisance relèvent de normes applicables à la plaisance : faites valider votre installation de quai par un professionnel ou par notre bureau d’étude.

Victron Energy

Victron Energy conçoit aux Pays-Bas des équipements de conversion et de gestion d’énergie très répandus en plaisance, du chargeur de quai au convertisseur-chargeur. Retrouvez notre sélection embarquée dans la rubrique Bateau, les parcs de servitude dans Batteries, les régulateurs solaires MPPT, les convertisseurs Victron Energy et les disjoncteurs, fusibles et coupe-batteries dans Distribution électrique et protection. Pour le branchement inverse, depuis une borne CEE vers un appareil domestique, voyez le câble adaptateur 16 A CEE vers Schuko.

Le séparateur 16 A CEE vers 2 x CEE dédouble une borne et le câble adaptateur 16 A vers 32 A CEE permet de se brancher sur une borne de calibre supérieur. Côté bateau, la prise de quai encastrable 32 A en inox et la prise encastrable 16 A en polyamide couvrent les deux calibres courants. Notre bureau d’étude intégré conseille gratuitement les plaisanciers depuis 2014, au 01 88 24 25 26 ou via notre formulaire de contact.

Questions fréquentes

Peut-on alimenter un bateau en permanence depuis une prise domestique ?

Ce n’est pas l’usage recommandé. Une prise domestique et le circuit qui l’alimente ne sont pas prévus pour une charge continue proche de leur limite, et ils ne sont pas conçus pour l’environnement d’un ponton. Réservez ce branchement aux situations provisoires, à puissance réduite, et avec une protection différentielle en amont.

Cet adaptateur augmente-t-il le courant disponible ?

Non. Il est donné pour 16 A maximum, mais c’est toujours la protection la plus faible du circuit qui fixe la limite réelle. Si la prise à terre est protégée à 10 A, vous disposez de 10 A. Déclarez cette valeur sur le tableau de commande de votre convertisseur-chargeur pour qu’il arbitre entre la charge du parc et la consommation du bord.

Qu’est-ce que l’électrolyse liée à la prise de quai ?

Lorsque la masse du bateau se retrouve reliée à celle du quai, des courants vagabonds peuvent circuler dans l’eau par les pièces métalliques immergées. Ils rongent l’embase, l’arbre d’hélice et le safran, lentement et sans signe visible. Un isolement galvanique sur le circuit de quai est la réponse habituelle ; faites étudier ce point avant de laisser le bateau branché.

Le chargeur de quai doit-il recharger la batterie moteur ou la servitude ?

Les deux, mais séparément. Le parc de servitude est celui qui se vide à l’usage et qui demande une vraie recharge ; la batterie moteur ne réclame qu’un entretien. Beaucoup de chargeurs offrent une sortie dédiée pour cela. Ce qui ne doit jamais arriver, c’est qu’un consommateur du bord puise sur la batterie de démarrage.

Comment ranger cet adaptateur à bord ?

Débranché, essuyé et stocké à l’abri, dans un équipet sec plutôt qu’un fond de coffre. En service, l’accouplement doit être verrouillé et ne jamais reposer dans une flaque sur le ponton. L’air salin suffit à oxyder les contacts : un contrôle visuel à chaque hivernage évite de découvrir une fiche verdie au printemps.

Faut-il une protection différentielle pour ce branchement ?

Une protection différentielle en amont est la règle pour tout branchement à proximité de l’eau, et un tableau de bord correctement équipé en comporte également. Les circuits électriques des bateaux de plaisance relèvent de normes applicables à la plaisance : faites valider l’ensemble par un professionnel, ou soumettez-nous votre schéma.

Caractéristiques techniques