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Kit Ecoflow - Independance PowerKit

Name: Kit Ecoflow - Independance PowerKit
Brand: ECOFLOW
SKU: 3980
Price: 2999 EUR
Availability: Discontinued

Le Kit Ecoflow - Independance PowerKit est un système d'alimentation modulaire compact qui conviendra parfaitement aux petites maisons et camping-cars. De conception plug-and-play, simple à montrer et à utiliser, il peut être personnalisé pour répondre aux besoins spécifiques de chaque utilisateur.
Ce kit est composé d'un Power Hub, organe central de l'installation, de son câblage complet, d'un tableau de distribution AC et DC et de l'écran de contrôle de l’installation.
Jusqu'à 3 batteries lithium Ecoflow de 5kWh peuvent y être raccordées pour vous offrir un maximum d'autonomie !

LES CLIENTS ACHÈTENT SOUVENT AUSSI :

Batterie 2kWh - PowerKit Ecoflow

Batterie EcoFlow Power Kit 2 kWh

Ce module de stockage affiche une capacité nominale de 2 048 Wh, soit 40 Ah sous 48 V. Il repose sur une chimie lithium fer phosphate, le LiFePO4, annoncée pour 3 000 cycles à 80 % de capacité restante. Il pèse 17,1 kg pour 348 x 198 x 285 mm et porte un indice de protection IP54. Son courant de charge continu maximal est de 32 A et son courant de décharge continu maximal de 80 A. Il s’intègre à l’architecture Power Kit d’EcoFlow, où le Power Hub assure la régulation solaire, la recharge par l’alternateur, la recharge secteur et la conversion vers le 230 V.

Batterie lithium EcoFlow Power Kit de 2 kWh pour l’énergie embarquée d’un véhicule

Avantages

Le premier avantage est la capacité réellement exploitable. Sur une chimie LiFePO4, la quasi-totalité des 2 048 Wh est disponible, alors qu’une batterie plomb de capacité nominale équivalente n’en restituerait en pratique qu’environ la moitié sans voir sa durée de vie s’effondrer. Le second est le poids : 17,1 kg pour cette énergie utile, là où un parc plomb équivalent pèserait environ trois fois plus.

2 048 Wh nominaux, soit 40 Ah sous 48 V, exploitables presque intégralement
Chimie LiFePO4 annoncée pour 3 000 cycles à 80 % de capacité restante
17,1 kg pour 348 x 198 x 285 mm, à intégrer au calcul de charge utile
Indice IP54, qui autorise une implantation dans un volume technique exposé à la poussière et aux projections
80 A de décharge continue et 32 A de charge continue au maximum
Intégration Power Kit : pas de régulateur, de chargeur ni de convertisseur à câbler séparément

Module de stockage LiFePO4 EcoFlow 2 048 Wh du Power Kit pour cellule aménagée

L’usage en véhicule aménagé

Ce module appartient au circuit de service et ne remplace jamais la batterie moteur, qui doit délivrer un courant très élevé pendant quelques secondes et reste gérée par l’alternateur du porteur. Les deux circuits restent indépendants : c’est ce qui permet de vider la cellule sans perdre la capacité à démarrer. Dans l’architecture Power Kit, le lien avec le véhicule passe par l’entrée de recharge alternateur du Power Hub, qui joue le rôle d’un chargeur DC-DC.

L’arrimage n’est pas optionnel. Dix-sept kilos non fixés deviennent un projectile en freinage d’urgence, et aucun habillage de meuble ne retient une telle masse. Posez le module sur un plancher rigide, calez-le dans toutes les directions, prévoyez un volume ventilé et un accès aux connecteurs. Ce poids s’impute par ailleurs sur la charge utile du véhicule, souvent le vrai facteur limitant d’un aménagement, et il faut le compter avant la commande, pas après.

Le froid demande enfin de l’attention, comme sur toute batterie lithium fer phosphate. La charge sous 0 °C dégrade les cellules de façon irréversible si aucun préchauffage n’intervient, tandis que la décharge reste possible par température négative. Dans une cellule qui suit la température extérieure dès que le chauffage est coupé, c’est une contrainte réelle en hiver : vérifiez le comportement annoncé par le constructeur avant de compter sur une recharge solaire par temps froid.

Bien dimensionner le parc et le protéger

Raisonnez en wattheures par jour. Listez vos consommateurs, multipliez la puissance de chacun par sa durée d’usage quotidienne, additionnez, puis comparez le total aux 2 048 Wh de ce module en gardant une marge pour les journées sans soleil. Un réfrigérateur à compression pèse généralement plusieurs centaines de wattheures par jour, l’éclairage LED quelques dizaines, et tout ce qui passe par le convertisseur compte double en attention. Notre bureau d’étude réalise ce bilan gratuitement au 01 88 24 25 26.

Pour la recharge, retenez les 32 A de courant de charge continu maximal : c’est cette valeur qui plafonne ce que le Power Hub pourra renvoyer vers le module, quelle que soit la puissance installée en toiture. Côté solaire, notre règle interne de dimensionnement d’un régulateur consiste à considérer qu’un panneau produit environ 80 % de sa puissance nominale en conditions réelles, puis à diviser par la tension nominale du parc, sans marge supplémentaire.

La protection, enfin, reste à votre charge sur tout ce qui sort du périmètre du Power Hub. Un fusible ou un disjoncteur spécifié en courant continu se pose au plus près de la borne positive, et son calibre découle de la section du câble, non de l’appareil alimenté. Un disjoncteur prévu pour du 230 V alternatif ne convient pas : en continu, l’arc ne s’éteint pas de lui-même à l’ouverture des contacts. Nos tables de section et de calibre sont arrêtées pour le 12 V et le 24 V ; sur un parc 48 V comme celui-ci, nous faisons valider le dimensionnement par notre bureau d’étude plutôt que d’annoncer une valeur.

EcoFlow

EcoFlow s’est fait connaître par ses stations d’énergie portables avant de proposer, avec le Power Kit, une offre destinée à l’installation fixe dans les véhicules aménagés et les petites habitations. Le parti pris est l’intégration : plutôt que d’assembler un régulateur, un chargeur, un convertisseur et un parc de marques différentes, l’ensemble est conçu pour fonctionner comme un système. C’est plus simple à câbler, mais moins modulaire qu’une installation construite brique par brique.

Si votre bilan dépasse 2 kWh, le module de 5 kWh de la même gamme offre 5 120 Wh pour un encombrement et un poids supérieurs. Les autres approches figurent en batteries, des parcs 12,8 V destinés à une cellule classique jusqu’aux ensembles haute tension. Les organes de coupure et de protection sont regroupés en distribution électrique et protection, les solutions de recharge en chargeurs de batteries, et les onduleurs d’une installation modulaire en convertisseurs Victron Energy. Pour comparer les deux philosophies, voyez la rubrique kit solaire camping-car et camion aménagé ou contactez notre bureau d’étude depuis la page nous contacter.

Questions fréquentes

Que représentent concrètement 2 048 Wh ?

C’est l’énergie dont vous disposez par cycle, et sur une chimie LiFePO4 la quasi-totalité est réellement exploitable. Pour savoir si cela suffit, traduisez chaque consommateur en wattheures par jour, puissance multipliée par durée d’usage, puis additionnez : réfrigérateur à compression, éclairage, pompe à eau, ventilation, et tout ce qui transite par le convertisseur. Gardez une marge pour les journées grises, car c’est là que le parc se vide. Notre bureau d’étude fait ce bilan gratuitement au 01 88 24 25 26.

Combien de plomb faudrait-il pour la même énergie utile ?

Environ le double en capacité nominale. Une batterie plomb ne se décharge pas au-delà d’environ la moitié de sa capacité sans voir sa durée de vie s’effondrer, alors que le LiFePO4 restitue la quasi-totalité de la sienne. À énergie utile égale, cela représente environ trois fois le poids et un volume que peu de cellules offrent. C’est pourquoi la comparaison honnête se fait au kilowattheure réellement exploitable, pas au kilowattheure inscrit sur l’étiquette.

Peut-elle remplacer la batterie de démarrage ?

Non. C’est un module de service, destiné à la cellule, et il travaille en 48 V quand le circuit de démarrage d’un véhicule est en 12 V. Au-delà de cette incompatibilité de tension, les deux usages n’ont rien de commun : la batterie moteur fournit un courant très élevé pendant quelques secondes, le parc de service débite peu mais longtemps. Les deux circuits restent indépendants, le lien passant par l’entrée de recharge alternateur du Power Hub.

Peut-on la charger en hiver ?

Comme toute batterie lithium fer phosphate, elle ne doit pas être chargée sous 0 °C sans préchauffage : la charge à froid provoque un dépôt de lithium métallique qui dégrade les cellules de façon irréversible. La décharge reste possible par température négative. Dans une cellule non chauffée en permanence, la question se pose réellement dès les premières gelées, d’autant que le solaire produit volontiers par ciel clair et froid : vérifiez le comportement annoncé par le constructeur avant de compter dessus.

Comment l’arrimer dans le véhicule ?

Sur un plancher rigide, calée et sanglée dans toutes les directions : 17,1 kg non fixés deviennent un projectile en freinage d’urgence, et aucun habillage de meuble ne retient une telle masse. Prévoyez un volume ventilé et un accès aux connecteurs, placez le module plutôt bas et entre les essieux pour préserver le comportement routier, et contrôlez la fixation après quelques milliers de kilomètres. L’indice IP54 autorise une implantation dans un volume technique exposé à la poussière et aux projections, mais pas à l’immersion.

Faut-il quand même des fusibles ?

Oui, sur tout ce qui sort du périmètre géré par le Power Hub. Un système intégré dispose de ses sécurités internes, mais il ne protège pas les câbles que vous posez. Toute liaison partant d’un parc batterie doit recevoir une protection spécifiée en courant continu, posée au plus près de la borne positive et dimensionnée d’après la section du conducteur. Nos tables internes couvrent le 12 V et le 24 V ; pour un parc 48 V comme celui-ci, nous préférons faire valider le calcul par notre bureau d’étude plutôt que d’avancer un chiffre.

1 699,00 €

Batterie 5kWh - PowerKit Ecoflow

Batterie EcoFlow Power Kit 5 kWh

Ce module affiche une capacité nominale de 5 120 Wh, soit 100 Ah sous 48 V. Il repose sur une chimie lithium fer phosphate, annoncée pour 3 000 cycles à 80 % de capacité restante. Il pèse 40,6 kg pour 500 x 260 x 300 mm et porte un indice de protection IP54. Son courant de charge continu maximal est de 80 A et son courant de décharge continu maximal de 100 A. Comme les autres éléments de la gamme, il s’intègre à l’architecture Power Kit, où le Power Hub assure la régulation solaire, la recharge par l’alternateur, la recharge secteur et la conversion vers le 230 V.

Batterie lithium EcoFlow Power Kit de 5 kWh pour l’énergie embarquée d’une cellule

Avantages

L’essentiel tient à l’énergie réellement disponible. Sur une chimie LiFePO4, la quasi-totalité des 5 120 Wh est exploitable, quand une batterie plomb de capacité nominale équivalente n’en restituerait en pratique qu’environ la moitié sans voir sa durée de vie s’effondrer. À énergie utile égale, un parc plomb pèserait environ trois fois plus lourd, ce qui devient rédhibitoire sur un véhicule.

5 120 Wh nominaux, soit 100 Ah sous 48 V, exploitables presque intégralement
Chimie LiFePO4 annoncée pour 3 000 cycles à 80 % de capacité restante
40,6 kg pour 500 x 260 x 300 mm, un poids déterminant pour la charge utile
Indice IP54, compatible avec un volume technique exposé à la poussière et aux projections
100 A de décharge continue et 80 A de charge continue au maximum
Intégration Power Kit : régulation, recharges et conversion centralisées par le Power Hub

Module de stockage LiFePO4 EcoFlow 5 120 Wh du Power Kit pour véhicule aménagé

L’usage en véhicule aménagé

Ce module appartient au circuit de service. Il ne remplace pas la batterie moteur, qui travaille en 12 V, doit délivrer un courant très élevé pendant quelques secondes et reste gérée par l’alternateur du porteur. Conserver les deux circuits indépendants est la règle de base d’un aménagement : la cellule peut se vider sans compromettre le démarrage. Dans l’architecture Power Kit, le lien entre les deux passe par l’entrée de recharge alternateur du Power Hub, qui joue le rôle d’un chargeur DC-DC.

Le poids de 40,6 kg est le paramètre le plus structurant de ce module. Il s’impute directement sur la charge utile du véhicule, souvent le vrai facteur limitant d’un aménagement, et il impose une implantation réfléchie : plancher rigide, arrimage dans toutes les directions, position basse et de préférence entre les essieux pour ne pas dégrader le comportement routier. Prévoyez d’être deux pour le manipuler, et un accès suffisant pour une éventuelle dépose.

Le froid appelle les mêmes précautions que sur toute batterie lithium fer phosphate. La charge sous 0 °C dégrade les cellules de façon irréversible en l’absence de préchauffage, tandis que la décharge reste possible par température négative. Une cellule non chauffée suit la température extérieure en quelques heures, et le solaire produit volontiers par ciel clair et froid : vérifiez le comportement annoncé par le constructeur avant de compter sur une recharge hivernale.

Bien dimensionner le parc et le protéger

Partez d’un bilan en wattheures par jour : puissance de chaque appareil multipliée par sa durée d’usage quotidienne, le tout additionné, avec une marge pour les journées sans soleil. Une capacité de 5 120 Wh vise les usages à l’année, les stationnements prolongés sans recharge extérieure ou les cellules équipées d’appareils 230 V gourmands. Si votre bilan reste modéré, le module de 2 kWh de la même gamme représente une masse et un volume bien inférieurs. Notre bureau d’étude fait ce calcul gratuitement au 01 88 24 25 26.

Côté recharge, les 80 A de courant de charge continu maximal plafonnent ce que le Power Hub pourra renvoyer vers le module, quelle que soit la puissance installée en toiture. Pour dimensionner la partie solaire, notre règle interne consiste à considérer qu’un panneau produit environ 80 % de sa puissance nominale en conditions réelles, puis à diviser cette valeur par la tension nominale du parc, sans marge supplémentaire.

La protection reste à votre charge sur tout ce qui sort du périmètre du Power Hub : un fusible ou un disjoncteur spécifié en courant continu, posé au plus près de la borne positive, dont le calibre découle de la section du câble et non de l’appareil alimenté. Un disjoncteur prévu pour du 230 V alternatif ne convient pas en continu, où l’arc ne s’éteint pas seul à l’ouverture des contacts. Nos tables de section et de calibre sont arrêtées pour le 12 V et le 24 V ; sur un parc 48 V, nous faisons valider le dimensionnement par notre bureau d’étude plutôt que d’annoncer une valeur.

EcoFlow

EcoFlow s’est d’abord fait connaître par ses stations d’énergie portables, avant de proposer avec le Power Kit une offre destinée à l’installation fixe dans les véhicules aménagés et les petites habitations. Le parti pris est l’intégration : au lieu d’assembler un régulateur, un chargeur, un convertisseur et un parc de marques différentes, l’ensemble est conçu comme un système. Le câblage s’en trouve simplifié, au prix d’une modularité moindre qu’une installation construite brique par brique.

Si votre bilan ne justifie pas une telle capacité, le module de 2 kWh de la même gamme offre 2 048 Wh pour un poids et un encombrement bien inférieurs. Les autres approches figurent en batteries, des parcs 12,8 V pour une cellule classique jusqu’aux ensembles haute tension. Les organes de coupure et de protection sont en distribution électrique et protection, les solutions de recharge en chargeurs de batteries et les onduleurs d’une installation modulaire en convertisseurs Victron Energy. Pour comparer les deux philosophies, voyez la rubrique kit solaire camping-car et camion aménagé ou écrivez-nous depuis la page nous contacter.

Questions fréquentes

À quel usage correspondent 5 120 Wh ?

À une autonomie de plusieurs jours pour une cellule bien équipée, ou à un usage à l’année sans dépendre d’une borne. Pour le vérifier, traduisez chaque consommateur en wattheures par jour, puissance multipliée par durée d’usage, puis additionnez : réfrigérateur à compression, éclairage, pompe à eau, ventilation et tout ce qui passe par le convertisseur. Gardez une marge pour les journées grises. Si le total reste modéré, le module de 2 kWh évitera d’embarquer 40 kg inutiles.

Les 40,6 kg sont-ils compatibles avec ma charge utile ?

C’est la question à trancher avant la commande. Sur un porteur de 3,5 tonnes, la charge utile restante après aménagement se compte souvent en centaines de kilos, et ce module en consomme une part notable. Pesez le véhicule chargé si vous avez un doute et comparez à la masse en charge admissible de la carte grise. C’est aussi ce qui plaide pour le lithium : un parc plomb offrant la même énergie utile pèserait environ trois fois plus.

Peut-on l’associer au module de 2 kWh ?

L’architecture Power Kit est prévue pour accueillir plusieurs modules, ce qui permet de faire évoluer la capacité au fil des besoins. Vérifiez toutefois auprès de la documentation du constructeur les combinaisons admises, car mélanger des modules de capacités différentes n’est pas toujours prévu. La règle générale, valable pour tout parc, est que des éléments mis en parallèle doivent être identiques, de même âge et câblés avec des conducteurs de même longueur et de même section.

Remplace-t-elle la batterie du moteur ?

Non, pour deux raisons. La première est la tension : ce module travaille en 48 V quand le circuit de démarrage d’un véhicule est en 12 V. La seconde est l’usage : une batterie de démarrage délivre un courant très élevé pendant quelques secondes, là où un parc de service débite peu mais longtemps. Les deux circuits restent indépendants, et c’est l’entrée de recharge alternateur du Power Hub qui assure le transfert, de manière maîtrisée.

Que se passe-t-il par température négative ?

La décharge reste possible, mais la charge sous 0 °C dégrade les cellules de façon irréversible si aucun préchauffage n’intervient : c’est la limite commune à toutes les batteries lithium fer phosphate. Dans une cellule qui n’est pas chauffée en permanence, la température intérieure rejoint celle de l’extérieur en quelques heures, et c’est précisément par ciel clair et froid que le solaire produit le mieux. Vérifiez le comportement annoncé par le constructeur avant de compter sur une recharge hivernale.

Faut-il poser des fusibles malgré l’intégration ?

Oui, sur tout ce qui sort du périmètre géré par le Power Hub. Un système intégré dispose de ses sécurités internes, mais il ne protège pas les câbles que vous posez. Toute liaison issue d’un parc batterie reçoit une protection spécifiée en courant continu, placée au plus près de la borne positive et dimensionnée d’après la section du conducteur. Nos tables internes couvrent le 12 V et le 24 V ; pour un parc 48 V, le calcul passe par notre bureau d’étude au 01 88 24 25 26.

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Documentations

Manuel utilisateur PowerHub

Manuel utilisateur AC/DC Smart Distribution Panel

Manuel utilisateur PowerKit Console

Manuel utilisateur LFP Batterie

Description

Le premier kit plug and Play

Les Kits Énergies EcoFlow sont les premières solutions d'alimentation plug-and-play hautement intégrées au monde conçues spécialement pour les petites maisons et les camping-cars.

Que vous envisagiez de refaire l'électricité de votre camping-car ou de repartir de zéro, vous pouvez personnaliser les Kits Énergie en fonction de la taille de votre van.

Kit énergie EcoFlow Power Kit prêt à poser pour l’électricité embarquée d’un véhicule aménagé

POWER HUB - ORGANE CENTRAL

Le Power Hub Ecoflow est le cerveau du système. Il permet de contrôler l'alimentation, de charger les batteries et de les protéger contre les surcharges, les surchauffes et les courts-circuits.

Power Hub EcoFlow, organe central du Power Kit pour véhicule aménagé

DIFFÉRENTS MODES DE RECHARGEMENT

Le Power Hub EcoFlow est une solution d'alimentation portable qui vous permet de recharger vos appareils électriques n'importe où.

Il dispose de 3 ports PV de 1600W chacun, de 3 entrées de charge d'alternateur de 1600W chacune et d'un port de charge CA de 3000W. Le port ALT IN1 est à privilégier pour la charge de l'alternateur du véhicule, seul le courant de charge de ce port pouvant être ajusté via l'application EcoFlow ou la console du Power Kit.

La priorité de charge est la suivante : solaire, AC, alternateur, Smart Generator.

La puissance nominale de sortie CA est de 3600W avec un pic à 5200W grâce à la fonction X-Boost.

Entrées de recharge du Power Hub EcoFlow pour une cellule de camping-car

STOCKAGE d'ÉNERGIE

Des batteries Ecoflow lithium LiFePo4 de 2 kWh ou 5 kWh spécialement adaptées sont vendues séparément. Jusqu'à 3 batteries de 5kWh peuvent être raccordées au Power Hub, soit 15 kWh de stockage !
Le courant de charge total au niveau du port batterie du Power Hub est limité à 100A.

Batterie lithium EcoFlow du Power Kit pour le stockage d’énergie en cellule

Module de stockage lithium EcoFlow du Power Kit pour cellule de véhicule aménagé

CONTRÔLE À DISTANCE

Avec sa console (ou bien par l'application Ecoflow), le Power Kit Ecoflow vous permettra de garder un œil sur le système en temps réel, de configurer les paramètres et d'afficher les données d'utilisation.

Console de contrôle à distance du Power Kit EcoFlow pour véhicule aménagé

Panneau solaire compatible avec le Power Kit EcoFlow pour véhicule aménagé

Panneaux solaires compatibles avec le Powerkit

Marque	Type	Puissance
	Rigide	115W - 175W - 215W - 305W
	Rigide	150W - 300W
	Rigide	400W - 420W
	Nomade	Panneaux pliables 3x45W - Valise 2x75W - Valise 2x100W -Valise 4x110W
	Rigide	420W - 540W
	Nomade	160W - 220W - 400W

*câble solaire à rajouter si vous souhaitez utiliser plusieurs ports de charge solaire. Ce kit ne contient qu'un seul câble solaire.

Le Power Kit ne vit pas seul : il se complète. Les parcs de stockage de capacité différente, du simple module 12,8 V destiné à une petite cellule jusqu’aux ensembles haute tension, sont regroupés dans la rubrique batteries. Les organes de coupure, porte-fusibles et barres de répartition à prévoir autour du kit se trouvent en distribution électrique et protection, et les solutions de recharge complémentaires en chargeurs de batteries. Si vous comparez cette approche intégrée à une installation construite brique par brique, la rubrique convertisseurs Victron Energy et l’ensemble des kits solaires camping-car et camion aménagé donnent le second point de vue. Notre bureau d’étude tranche gratuitement entre les deux via la page nous contacter ou au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

À quoi sert le Power Hub dans une cellule ?

Il regroupe dans un seul boîtier les fonctions que l’on installe habituellement séparément : la régulation des panneaux solaires, la recharge depuis l’alternateur du véhicule, la recharge depuis le secteur et la conversion vers le 230 V. C’est là tout l’intérêt de l’approche : moins de câbles de puissance à faire cheminer, moins de points de raccordement, donc moins d’occasions de mal faire. En contrepartie, l’ensemble est moins modulaire qu’une installation composée appareil par appareil.

Faut-il encore un convertisseur, un régulateur et un chargeur séparés ?

Non, c’est précisément ce que le Power Hub remplace. Si vous partez d’une cellule vierge, cela simplifie beaucoup le schéma. Si en revanche vous disposez déjà d’un régulateur MPPT et d’un convertisseur qui vous conviennent, l’approche brique par brique reste souvent plus économique et plus facile à faire évoluer. Le choix se fait sur votre point de départ, pas sur la technologie : notre bureau d’étude compare les deux scénarios gratuitement au 01 88 24 25 26.

Le kit se branche-t-il sur la batterie du moteur ?

Seulement par l’entrée de recharge prévue pour l’alternateur, et jamais en liaison directe. Les deux circuits d’un véhicule aménagé restent indépendants : la batterie moteur assure le démarrage, le parc du kit alimente la cellule. L’entrée alternateur joue le rôle d’un chargeur DC-DC, c’est-à-dire qu’elle prélève de l’énergie de manière maîtrisée pendant que le moteur tourne, puis s’arrête. Confondre les deux circuits est l’erreur la plus fréquente en aménagement et elle se solde par une panne de démarrage.

Quelle capacité de stockage prévoir ?

Raisonnez en wattheures par jour. Listez vos consommateurs, multipliez la puissance de chacun par sa durée d’usage quotidienne, additionnez, puis gardez une marge pour les journées sans soleil. Sur une chimie LiFePO4 comme celle des modules du kit, la quasi-totalité de la capacité annoncée est exploitable, là où une batterie plomb n’en restitue en pratique qu’environ la moitié. C’est ce qui explique l’écart de prix réel au kilowattheure réellement disponible, et non au kilowattheure inscrit sur l’étiquette.

Faut-il quand même des fusibles ?

Oui. Un système intégré gère ses propres sécurités internes, mais il ne protège pas les câbles que vous posez. Toute liaison de puissance partant d’un parc batterie doit recevoir une protection posée au plus près de la borne positive, dimensionnée d’après la section du conducteur et non d’après l’appareil alimenté. La portion de câble située en amont du fusible reste nue, et en véhicule elle chemine derrière des habillages inaccessibles. Cette protection doit par ailleurs être spécifiée en courant continu : un disjoncteur prévu pour du 230 V alternatif ne coupe pas correctement un arc continu.

Comment suivre l’état de charge du parc ?

La console et l’application du kit affichent l’état du système, ce qui couvre l’usage courant. Si vous ajoutez des consommateurs hors du périmètre du Power Hub, la seule mesure fiable reste un shunt posé sur le négatif du parc, qui compte les ampères entrants et sortants : sur du LiFePO4, la tension au repos est bien trop plate entre 20 et 90 % de charge pour en déduire quoi que ce soit. Le SmartShunt Victron monté dans nos kits est le 500 A / 50 mV standard, référence SHU050150050.

Caractéristiques techniques

Contenu de la boîte

Power Hub

Kit Ecoflow - Independance PowerKit

Panneau de distribution

Console

caractéristiques techniques

Informations de base :
- Poids : 14 kg
- Dimensions (L x l x H) : 48 cm × 14 cm × 30 cm
- Prise en charge Wi-Fi et Bluetooth
Spécifications de sortie :
- Sortie AC : 3 600 W au total (surtension 7200 W, 100 ms)
- Puissance maximale prise en charge par X-Boost: 5200W
- Sortie CC : 13,6 V 70 A, puissance maximale : 1000 W ou 26,4 V 60 A, puissance maximale : 1600 W
Spécifications d'entrée :
- Puissance d'entrée CA : 3000 W par charge rapide X-Stream (15 A max, 220–240 V, 50 Hz/60 Hz)
- Entrée alternateur 1 : 13–60 V 60 A, puissance maximale : 1600 W
- Entrée alternateur 2/3 : 13–60 V 30 A, puissance maximale : 1600 W
- Entrée PV 1 : 15–60 V 30 A, puissance maximale : 1600 W
- Entrée PV 2/3 : 15–60 V 30 A, puissance maximale : 1600 W
Spécifications du bloc batterie :
- 3 ports batteries, 40-60 V Total 100 A, prend en charge jusqu'à trois batteries LFP 2 kWh ou 5 kW vendues séparément
Environnement de fonctionnement :
- Température de fonctionnement : -25 °C à 60 °C
- Température de stockage : -25 °C à 60 °C

EAN : 4895251600613

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Ecoflow Smart Generator Bi Carburant

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Équiper mon bateau

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Kit Ecoflow - Independance PowerKit

Batterie EcoFlow Power Kit 2 kWh

Avantages

L’usage en véhicule aménagé

Bien dimensionner le parc et le protéger

EcoFlow

Questions fréquentes

Que représentent concrètement 2 048 Wh ?

Combien de plomb faudrait-il pour la même énergie utile ?

Peut-elle remplacer la batterie de démarrage ?

Peut-on la charger en hiver ?

Comment l’arrimer dans le véhicule ?

Faut-il quand même des fusibles ?

Batterie EcoFlow Power Kit 5 kWh

Avantages

L’usage en véhicule aménagé

Bien dimensionner le parc et le protéger

EcoFlow

Questions fréquentes

À quel usage correspondent 5 120 Wh ?

Les 40,6 kg sont-ils compatibles avec ma charge utile ?

Peut-on l’associer au module de 2 kWh ?

Remplace-t-elle la batterie du moteur ?

Que se passe-t-il par température négative ?

Faut-il poser des fusibles malgré l’intégration ?

Le premier kit plug and Play

POWER HUB - ORGANE CENTRAL

DIFFÉRENTS MODES DE RECHARGEMENT

STOCKAGE d'ÉNERGIE

CONTRÔLE À DISTANCE

Panneaux solaires compatibles avec le Powerkit

Questions fréquentes

À quoi sert le Power Hub dans une cellule ?

Faut-il encore un convertisseur, un régulateur et un chargeur séparés ?

Le kit se branche-t-il sur la batterie du moteur ?

Quelle capacité de stockage prévoir ?

Faut-il quand même des fusibles ?

Comment suivre l’état de charge du parc ?

Contenu de la boîte

caractéristiques techniques

Ecoflow Smart Generator Bi Carburant