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Dois-je faire une mise à la terre de mon régulateur ?

Oui si votre régulateur porte une borne marquée du symbole de terre — les trois traits horizontaux décroissants. Cette borne n'est pas décorative : elle est prévue pour évacuer les courants de défaut et les surtensions vers la terre. Il faut alors tirer un fil de cette borne vers le piquet de terre de l'installation. Si le régulateur ne porte aucune borne de ce type, il est conçu pour fonctionner sans, et rien ne doit être ajouté.

Rédigé par Thomas, ingénieur au bureau d'études MyShop Solaire — kits solaires et stockage d'énergie depuis 2014. Mis à jour le 6 octobre 2026.

Comment identifier la borne

Elle se trouve généralement sur le boîtier métallique ou à côté du bornier de puissance, repérée par le pictogramme de terre, parfois par la mention PE ou GND reliée au châssis. Le manuel du régulateur l'indique dans le schéma de raccordement. En cas de doute, la notice constructeur tranche : nous ne recommandons jamais de raccorder à la terre une borne dont la fonction n'est pas confirmée par le fabricant.

Pourquoi la mise à la terre est utile

Trois raisons, dans l'ordre d'importance. Elle offre un chemin d'évacuation aux surtensions d'origine atmosphérique, qui remontent par les câbles de panneaux — un champ solaire en toiture est une antenne. Elle met les masses métalliques au même potentiel, ce qui évite qu'un châssis devienne dangereux au toucher en cas de défaut d'isolement. Et elle améliore le comportement électromagnétique de l'installation, les régulateurs MPPT étant des appareils à découpage.

Ce qu'il faut mettre à la terre, au-delà du régulateur

Les cadres aluminium des panneaux et les rails de fixation, le châssis métallique du convertisseur s'il possède une borne de terre, et le coffret de protection. L'ensemble rejoint un même point de terre : c'est l'équipotentialité. Deux prises de terre distinctes sur une même installation créent une différence de potentiel et font plus de mal que de bien.

Le cas particulier d'un véhicule

Dans un camping-car, un fourgon ou un bateau, il n'y a pas de piquet de terre. Le rôle de référence est tenu par le châssis du véhicule, auquel on relie les masses. La protection contre la foudre, elle, n'existe pas dans ce contexte : c'est la carrosserie qui joue le rôle de cage. En revanche, dès qu'une prise 230 V du quai ou du secteur entre dans le véhicule, le raccordement de terre devient une question de sécurité des personnes et relève d'un professionnel.

La section de câble

Pour la liaison équipotentielle des masses d'une petite installation en basse tension continue, un conducteur vert/jaune de 6 mm² convient dans la grande majorité des cas. Dès que l'installation comporte une partie 230 V raccordée au réseau, la section et le schéma de mise à la terre relèvent de la norme NF C 15-100 et doivent être définis par un électricien.

Ce qu'il ne faut pas faire

Ne reliez jamais le pôle négatif de votre parc batterie à la terre sans que le constructeur du régulateur et celui du convertisseur l'autorisent explicitement : selon la topologie interne des appareils, ce raccordement peut créer un court-circuit par la terre. Et n'utilisez pas une canalisation d'eau comme prise de terre.

Un schéma à valider ?

Envoyez-nous les références de votre régulateur et de votre convertisseur, le type d'installation (bâtiment ou véhicule) et une photo de vos borniers à sav@myshop-solaire.com : nos techniciens vous indiquent gratuitement les points à relier et la section à prévoir.